“京沪WiFi航班首飞云南旅客年内或能实现客舱网上冲浪”

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今天，旅客可以乘坐东航京沪航线的航班，在飞机上发微博、微信。 从今天开始到9月底，东航将在京沪航线进行商业试飞，预计1万米高空网速最高将达到32m。

东航云南有限企业相关人士表示，如果不发生事故，9月底测试结束后，在东航云南有限企业的航班上，旅客可以实现网上冲浪。

航班的最高速度可以达到32m

昨天中午，东航从北京飞往上海的mu5108航班从首都机场起飞。 与国内其他航班不同，这架飞机有wifi网络信号。 这也是中国首个利用地球同步轨道卫星进行空中互联网商业测试的航班。

东航取得了采用亚太6号卫星ku频段传输的卫星高速宽带接入资格，航班最高网速达到32m，在一定程度上能够满足旅客空中高速互联网的诉求。

例如，在具有空地互联功能的航班上，不与孩子在一起的人可以实现与地上亲属的实时互动，减少父母对孩子独自旅行的担忧，温暖客舱。 上空出现需要急救的患者时，工作人员可以及时与地面医疗机构进行空地视频会诊，大大增加了空中救援的技术保障。

乘客必须实名上网

确保不同旅客的互联网体验，机载互联网服务系统还动态调整分配给各个旅客的带宽，防止各个旅客采用高流量的应用程序影响其他旅客的互联网体验。 根据前期内部飞行测试的情况，据a330机型约200人介绍，从网上看，旅客可以上网浏览、微信交流、空中购物。 40-50人接入互联网后，除了上述功能外，还可以实现空地的视频连接、互联网的视频播放等功能。

东航还表示，乘客乘飞机上网必须符合实名制。 每位旅客在起飞前，都会获得验证码。 这个验证码与其证书新闻、机上座位号等有关。 用验证码登录，就实现了空中互联网。

另外，在卫星通信中，从飞机经由卫星发送数据到地面站，从地面站返回数据需要近10万公里的距离，另外，卫星通信的网络链接远比地面的网络复杂，在飞机上首次登录网站时

如果发生严重摇晃，请打开或关闭互联网

除东航外，三大航中的另外两家航空企业南航和国航的航班互联网服务也在推进。 南方航空企业近日宣布，将于7月在京广航线上开始机载宽带wifi网络验证飞行。 南航采用与东航相同的技术。 国航于去年11月15日进行了首次机载无线局域网航班的首次飞行，今年4月国航还进行了宽带网络航班的体验飞行活动。 据国航介绍，经过这些试验，条件成熟时将由相应团队提供空中互联网服务。

据介绍，飞机上网安全吗？经过改造的客机通过了最严格的测试，使网络设备不影响飞机的导航设备，确保航空安全。 根据保障飞行安全和业务监管的政策要求，飞机卫星通信和客舱内wifi设备在飞机起飞后，上升到10000英尺，也就是约3000米的高度后，将自动打开，旅客可以连接到空中互联网。 飞机下降，高度低于这个数值，上述设备就会自动关闭。 此外，为了保障旅客和飞机的飞行安全，飞机在气流中大幅摇晃，或发生持续提供互联网服务可能影响飞行和通信安全的其他情况时，这些设备也可能在短时间内自动关闭。

手机还不能通电

在飞机上使用wifi需要付费吗？ 东航表示，无论采用何种技术模式，要想在飞机上实现空地互联服务，价格都比较高，远远高于地面联网服务的价格。 但是，为了获取数据，反馈给旅客，在商业测试阶段，东航和中国电信暂时不向旅客收取网费。

这次飞行是否意味着空中网络业务可以推广到整个中国民航？ 目前，空中网络在中国大陆还处于初级阶段，相应的政策法规、业务标准有待逐步建立和完善。 为此，国家主管部门采用东航和中国电信在东航完成设备改造的b-5903飞机，在京沪航线进行试飞，通过地面和空中测试，收集旅客反馈意见，进一步验证、调试、网络运行质量

另外，航空企业警告说，机上互联网支持平板电脑和笔记本电脑等移动终端，在飞行中和手机在飞行中都无法接通电源。 即使将手机设为飞行模式，中国民用航空业也会影响飞行安全，因此也被严格禁止。 (记者乔长红)

信息背景

国内航空企业

的互联网进程

年11月国航率先测试了wifi服务。 在北京-成都的架空客a320飞机上进行了机载局域网航班的测试。 乘客在万米高的空中，连接客舱内的wifi网络信号，登录国航客舱内的网络服务页面，进入其他页面看电影、听音乐或进行其他娱乐活动。

年7月，国航又乘坐北京开往成都的空中客车a330-300飞机尝试连接空地，当时测试的是1万米高的空中发微博。 这个时候，飞机的wifi服务越来越多功能了。 例如，可以收发邮件、更新微博、查询股票等。

年4月16日，在国航北京-成都的a330-300客机上，乘客使用电脑和ipad等电子设备，搜索中国移动的4g通信网络在客舱内转换的wifi信号，连接后登录到国航合作伙伴，如本、银河证券等网页。 看这条微博，发邮件，进行股票交易，地底视频会议，其传输速度流畅，图像和声音比较清晰。

年7月上旬东航顺利完成飞机空中互联网地面静态测试，实现微信微博交互、浏览网页等多种功能，为开通首个空中互联航班奠定基础。 据新华社报道

信息的可读性

全局空间互联

第一有两种技术

东航云南有限企业相关负责人介绍，目前全球实现空地互联有两种技术，一种是atg技术，即地面基站向空中发射信号实现空地互联。 这种方式需要在飞行航线下的地面或特定地区设置大量的地面基站，以实现高级网络信号的全面覆盖。 这是因为地形等条件有很多限制，投入价格高，无法实现越洋航线的互联网覆盖。 这有很大的限制。

二是利用地球同步轨道通信卫星传输数据，实现空地互联。 该技术覆盖全球除北极外的大部分地区，不受航线和地形的影响，数据带宽大，互联网运行比较稳定，是当今世界较为主流的空地互联技术模式。 世界主要航空企业，如美国联合航空企业、德国汉莎航空企业等采用该技术提供机载网络服务。