快讯：【治国理政新实践·安徽篇】合肥新能源汽车跑出“加速度”

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从前30辆电动公共汽车，到至今合肥大街小巷的尾巴，川流不息的7300多辆新能源公共汽车、出租车、私家车。 这样的数字是合肥新能源汽车产业快速发展最真实的缩影，短短几年合肥新能源汽车产业就跑出了“加速度”，进入全国第一方阵。

新能源汽车宣传应用完成率全国第一，新能源汽车保有量比例全国第一，新能源客车比例全国第一，世界第一纯电动客车线路，实现全国第一电动汽车大量出口的城市……近年来，合肥把全国新能源汽车宣传应用的很多第一， 近日，记者进入合肥新能源汽车产业集聚快速发展基地，访问了该市新能源汽车产业快速发展现状。

江淮整车:第六代江汽纯电动汽车全面升级

近日，记者在江淮汽车产区试乘了最新的纯电动汽车iev6s。 白色车身上配置着宝石蓝色流线型的线，看起来很酷。 一些试乘者告诉记者，iev6s的“开关”被踩了，没有任何延迟和反应，整个加速过程没有挫败感。

江淮新能源汽车研究院开发管理部部长王方龙表示，今年4月25日上市的iev6s与前五代以前传入燃油机械平台的技术不同，使用的是新的电动汽车专用平台。 该车是全新的正向开发的纯电动suv，较五代车的全面进化有所提高，整车功能的添加和优化达到30个项目。 使用三星18650三元锂电池，电池容量达到33kwh，60km/h等速最高行驶距离达到300公里，综合情况下行驶距离达到251km。 该车市场定位为大中城市的代步工具，造型优美，起步快，噪音低，优于内燃机车。 独特的冬季低温充电模式保持行驶距离的一致性，通过系统设计，实现与国际性能同步的高比能电池整车安全。

目前，江淮汽车系统掌握了电动汽车的电池模块、电机、电控三大核心技术和电动转向、电刹车、能源回收关键技术，特别是在电池热管理技术、本质安全管理技术等方面实现了突破，目前已与国际先进汽车和技术企业接轨，n 建设系统集成、电驱动、电池、电控、试验开发等约200人的研发团队。 未来将迅速发展纯电动和插电式混合动力两大技术平台，覆盖mpv、suv、轿车、轻商、客车五大类市场。

在技术上保持一定的创新，使江淮汽车成为国内新能源车领域内的翘楚。 - -年江淮汽车宣传累计5代技术的iev产品，累计销售近2万辆，累计安全行驶，里程3亿公里。 按1:5的能源损失比例计算，节约价格超过1亿元，折合燃料约1700万升，减少二氧化碳排放量约2000万立方米。 年是江淮iev的爆炸性增长年，从年初开始销量持续增加，全年销售10521辆的“答卷”无疑比上年增长了4倍以上，创下了新的销售业绩。 年一季度，江淮纯电动汽车累计销售4410辆，比去年同期增长7倍。

巨一电机:连续3年荣列高端纯电驱动轿车的配套率国内第一

电驱动系统相当于新能源汽车的“发动机”，该系统将电池的能量转换为汽车的动能。 合肥巨一自动化装备有限企业是国内领先的新能源汽车电气驱动系统和汽车及其主要组成部分制造成套设备处理方案专家。

总经理王体伟向记者表示，目前，该企业拥有完整的电气驱动系统开发与验证平台，已经开发形成了成熟的20kw至90kw轿车电气驱动系统平台和100kw至200kw商用车电气驱动系统平台， 企业连续三年报道国内高端纯电动驱动车补贴率居国内第一，同时庞大的电动驱动系统可提供10至20万公里的质量保证。

从2009年开始，巨一利用产学研的特点，自主开发高密度、高功率的电气驱动系统。 年进入新能源汽车行业，迅速发展成为电力驱动领域的主力军。 王体伟表示，巨一、江淮汽车、合肥工业大学成立研究院，拥有自主知识产权，利用技术和人才特点，形成新的经济增长点，“到新能源去年为止只占企业业务的1/3，但今年已经过半，未来将是我们的

据悉，合肥拥有巨一这样的新能源汽车产业链公司70多家，新能源汽车制造和关键零部件产业集群初步形成。

国轩电池:随着寿命的延长，体积变小

电池是电动汽车的心脏，其费用约占整车价格的三分之一。 记者近日在合肥新站区国轩高科股份有限公司产区看到，各新能源汽车电池均附有二维码，通过专业的系统，可以找到电池的材料、批号、生产日期、容量、充放电时间等基本新闻。

国轩高科总裁方建华介绍，国轩高科掌握以磷酸铁锂正极材料为核心的电池制造关键技术，通过隔膜、电解液等其他辅助材料的选择和与国际一流公司合作，提高全产业链的关键技术，实现电池的安全性、高能量密度、长寿命、低价格

“目前，国轩电池在国内市场的占有率达到20%左右。 国轩电池的续航距离从最初的100公里，到现在可以跑250~300公里，未来可以跑400公里。 在国轩高科自主开发的核心技术产品中，锂离子电池不仅能量密度是传统电池的3倍以上，而且锂离子电池的寿命比铅酸电池的2年寿命还要长6~8年。 今后5年，锂电池的能量密度将进一步提高，电池的体积也将逐渐缩小。 ”。 方建华说。

年一季度，国轩高科特称“食香”，先是与公交签订了10亿元电池购买合同，与南京金龙签订了10亿元以上的购买合同，总额达到年上半年收入的2.35倍。 接着，国轩高科与宇宙万源签署了战术合作协议，动力电池“国家队”也向国轩高科扔了“橄榄枝”。

合肥政策:购车补贴持续给力充电桩今后不要担心

年，合肥新能源汽车产值达到156.7亿元，同比增长38%。 截至今年3月底，全国宣传新能源汽车2.9万辆，市内宣传1.3万辆以上，占以前传说的汽车保有量的1%。 合肥市运行的新能源汽车总里程超过4亿公里，初步测算，节约燃料6000万升，减少二氧化碳等13万吨。

合肥市科技局的区域和创新处处放兵介绍，作为全国第一个新能源宣传试点城市，合肥一直赋予新能源汽车“力量配套政策”。 年，合肥市发表了《合肥市人民政府关于进一步促进新能源汽车宣传应用的若干意见》，给客户带来了越来越多的经济效益。 此次发表的《意见》与以往的政策相比，加大了财政补助的力度，扩大了补助范围。 特别是在市民购车方面，对里程超过150公里的电动轿车，按照国家标准给予1:1的地方补贴，从1:1的地方补助市财政补贴中提取1万元/辆的自用充电设施的安装和充电费用。 个人对新购买电动轿车的首次强力保险给予全额财政补贴，免收牌照费的个人提前报废“黄标汽车”购买电动汽车的，在享受黄标车提前淘汰补贴的基础上，补贴3000元/辆。

另外，《意见》规定，对组织公司职工购买新能源汽车聘用的公司法人以及新能源汽车超过10辆居住区的物业服务公司，将2000元/辆的专项资金补助用于充电设施建设，让广大市民担心充电处理。

买车的问题处理了。 也不需要担心充电的问题。 为了处理新能源汽车充电问题，合肥市早就出台了《合肥市控制性详细规划通则(试行)》，今年初，《合肥市控制性详细规划通则(试行)》的改版对充电桩的建设提出了更高的要求。 目前，合肥新区的充电桩建设总数达到3030个，社会公共停车场的建桩总数达到2600个。

戴兵表示，按照合肥的目标，到明年宣传新能源汽车10万辆，建设公共快充桩6000多根、缓充桩8万根以上，产业规模达到500亿元以上，建设国内领先的新能源汽车研发和产业化基地。